Разходите за доставка скочиха след атаките в Червено море
В продължение на към два месеца, бараж от ракетни и безпилотни офанзиви в Червено море от бунтовници хуси сложи сложен избор за спедиторите, употребяващи Суецкия канал: рискувайте въздушен удар и платете внезапно по-високи застрахователни ставки, или се откажете от канала и поемете по-дългия маршрут към Африка, смущавайки графици и налагайки по-високи такси за гориво.
Атаките - в точка на задушаване, която обработва 12 % от международната търговия, в това число съвсем една трета от международния трафик на контейнерни кораби - към този момент постановиха затваряне на някои европейски автомобилни фабрики и породиха страхове от скок на потребителските цени.
За спедиторските компании разноските към този момент са се нараснали. Съставният измерител на световните транспортни разноски, Drewry World Container Index, се е нараснал повече от два пъти от края на предходната година. Увеличението е частично обвързвано с дефицита на празни контейнери за транспорт, породен от до две седмици в допълнение време за пътувания към нос Добра вяра в Африка.
И потреблението Червено море в този момент изисква скъпа застраховка за боен риск. Това е специалитет, който група брокери и застрахователи, съсредоточени към Лондон, оферират.
многонационалната военноморска работна група за отбрана на търговски кораби както в Червено море, по този начин и в Аденския залив не е помогнала за понижаване на застрахователните разноски, споделят брокери, макар че цените може се изравняват. Израел предложи да компенсира притежателите на кораби за всички вреди, понесени в израелски води. Задръстванията в корабоплаването през 2022 година, логистичните компании поръчаха огромен брой кораби и контейнери, които в този момент оказват помощ за облекчение на световната рецесия в придвижването на артикули. p>По-дългите направления за мореплаване, произлизащи от избягването на Червено море, в действителност оказват помощ на пазара да всмуква това, което би било доста свръхпредлагане на кораби, като най-малко краткотрайно понижава натиска върху фирмите да бракуват остатъка кораби, сподели господин Роуч от Бреймар. „ Може би не е толкоз неприятен миг тази обстановка да се случи “, сподели той.
Въпреки това огромно количество кораби и контейнери, военните дейности в Червено море са предизвикали разноски за транспорт да скочи. Г-н Роуч сподели, че евентуално ще отнеме още три до четири месеца или повече разстройства в Червено море, с цел да се изравнят цените с пика си от 2022 година
Кристиан Рулофс, основен изпълнителен шеф на Container xChange, компания в Хамбург, Германия, която оперира на пазара за транспортни контейнери, сподели, че цените на кутиите са скочили, тъй като неочакваното удължение на транспортните пътувания е хванало промишлеността със ресурси от кутии на неверни места.
Вносителите, които бързат да се запасят с поръчки от китайски заводи, преди да затворят за идните новогодишни празници, също водят до навалица за контейнери, сподели той.
„ Въпреки че на доктрина потенциалът е налице, той не може да бъде разпрострат толкоз бързо “, сподели господин Ролофс. Той предвижда, че празничният интервал в Китай идващия месец ще даде време на спедиторите да се възстановят. „ Наистина ще забележим нормализиране “, сподели той.
Джени Грос способства за докладването.
